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氣動潤滑注油車分體式空壓機安全供油分析：

取力器連在汽車發(fā)動機的變速箱上,取力器與空氣壓縮主泵通過聯軸器連接。汽車行駛時,取力器不工作，空檔運轉停止行駛時,取力器經氣動閥換向處于工作狀態(tài)，空氣壓縮主泵開始排氣，進人供油狀態(tài)。安全供油工作循環(huán)如下:

螺桿式空氣主泵殼體內有一對相互嚙合的轉子,隨著齒間容積不斷縮小，從空氣濾清器吸人的空氣被壓縮,同時,潤滑油從油冷器8噴入主泵工作腔，起到冷卻、潤滑和密封的作用,當齒間容積與主泵排氣口相通時,油氣混合氣便從排氣口排出,進入油氣分離器。

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視頻作者：太原市磊焱科技有限公司

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注油車電子注油系統(tǒng)的優(yōu)勢

該裝置的注油量的調節(jié)方式為隨“負荷調節(jié)” 而并非隨“轉速調節(jié)” , 所以柴油機無論是標準工況點運轉還是低負荷運轉, 都可獲得好的注油效果。該裝置的注油量的多少將燃油含硫量考慮在內, 從而減輕了使用劣質高硫分燃油所造成的缸套腐蝕。

使用氣缸注油系統(tǒng)， 可以使注油率大大降低， 減少了結碳量， 也就減輕了缸套和活塞的磨損， 這樣就可以延長維修保養(yǎng)周期， 提高柴油機壽命。

上述內容，希望能給大家?guī)韼椭?，如果還有其他問題，可以致電公司，我們會為大家答疑解惑。

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注油車電子注油系統(tǒng)的優(yōu)勢

在氣缸注油量的調節(jié)方面, 電子式調節(jié)更加細化量化。 機械式氣缸油調節(jié)是通過人工改變柱塞的升程來實現的, 但實際運行中輪機員為確保氣缸良好的潤滑, 注油量往往偏多。而電子式氣缸油調節(jié)在控制面板上進行操作, 數字顯示一目 了 然, 注油量的調節(jié)可以實現準確的細化量化。

例如, 在主機吊缸后, 為了使缸套和活塞順利磨合,要求其注油量的調整共分五個階段逐步由大到小進行, 一階段氣缸注油率調到 200%運行24 小時； 第二階段氣缸注油率調到 150%運行 200 小時； 第三階段氣缸注油率調到 120%運行200 小時； 第四階段氣缸注油率調到 100%運行 200 小時； 第五階段氣缸注油率從 100%調小到 78%每隔 24 小時調小 2%， 這樣每次吊缸后 49 天的航行時間就完成成了注油率的調整。

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